פעם זה היה נראה דמיוני: מרכז עזריאלי יהפוך לידידותי לרחוב


מרכז עזריאלי הוא כיום קטסטרופה לחיי הרחוב בת”א.

עזריאלי תוכנן בגישה המעריצה את האובייקט. הרחוב הוזנח לחלוטין.

הוא נהנה ממיקום סופר מרכזי ומסמיכות לנתיבי תחבורה העמוסים ביותר בעיר תוך שהוא מלא בתכנים ובמוקדי משיכה רבים.

במקום לקחת את שני אלה ולייצר מהם מרכז עירוני תוסס, הוא משאיר מדרכות צרות ומסוייטות הכלואות בין חומת אדניות ותנועה סואנת, מרכז את המסחר והפעילויות המזמינות בתוך קניון מנותק מהרחוב ולא מותיר סיכוי לדרכים הסובבות אותו מלבד להיהפך למקומות נוראיים עבור הולכי רגל.

רח’ גבעת התחמושת: זו המדרכה שמרכז עזריאלי משאיר בחלק הכי רחב שלה. כלואה בין תנועה סואנת לחומת אדניות.
דרך בגין: מילא האדניות, כאן המדרכה צרה באופן שהופך את החוויה להולכי הרגל למעיקה, ולעיתים מסוכנת.

קומפלקסים מקבילים לעזריאלי בעולם מוקפים מדרכות רחבות עמוסי הולכי רגל, עם מסחר ועניין רב.
מרכז עזריאלי תוכנן בהתעלמות כה בוטה מהולכי רגל, כך שבשטח נוצרות סיטואציות הזויות כמו זו; חייל אחד שעומד עם תרמיל מספיק כדי לחסום את כל המדרכה ברחוב המרכזי ביותר במטרופולין.

בנקודות מסויימות רוחב המדרכה מספיק לאדם אחד בלבד.
בצווארי הבקבוק של המדרכה צריך לרדת לכביש, מעיק ומסוכן.

כל התמונות הנ”ל צולמו בערב חג, בשעות אחרה”צ כשהרחובות כבר מרוקנים. ביום-יום הייתי צריך לרדת לעומק הכביש כדי לצלם מרוב עומס.

מי שקצת מכיר את המקום יודע שיש מרחק פיסי גדול בין הכביש לקומפלס מרכז עזריאלי, ובכל זאת השטח שהוקצה למדרכה הוא מזערי.

בתמונה ניתן להבחין איזו מדרכה רחבה יכולה הייתה להיות כאן, אך השטח היקר מפז הוקצה לפתחי איוורור לחניון, ולחצר פריקה וטעינה

כבר כמעט עשרים שנה אני חולף בדרך בגין ומשתגע מהסתימות התכנונית של מרכז עזריאלי בכל הקשור לטיפול בפני הקרקע. הקצאת 95% מהשטח החשוב והמשמעותי ביותר בעיר, פני השטח, לאיזור פריקה וטעינה, ולפתח איוורור לחניון תת קרקעי?

יש תופעות לוואי מצערות לכל מיני אופנות בתחום התכנון שאני יכול להבין. אך טעות כזו מוכיחה שבעולם התכנון יש אנשי מקצוע שאין להם הבנה בתחומם.

תיקון המדרכות סביב מרכז עזריאלי – כבר בעתיד הקרוב

עזריאלי רכשו את הקרקע הסמוכה (בית ידיעות אחרונות לשעבר) במטרה להתרחב ולבנות מגדל נוסף, בעיריית ת”א יש כמה אנשים אכפתיים שמודעים לבעית המדרכות וכך נולד מצב שבו העירייה מנצלת את בקשותיהם של עזריאלי כדי לתקן את המצב המעוות.

בית ידיעות אחרונות נהרס בימים אלה. לכאן יורחב מרכז עזריאלי. gavze007©
Ynhockey©

התכנית להרחבת מרכז עזריאלי – עוד מגדל בנוסף לשלושה, והרחבת הקניון.

המגדל החדש יתשנא לגובה מרשים של 337 מטר, כמעט פי 2 מהמגדל העגול של עזריאלי. עד כדי כך גבוה. הוא יכלול כ-90 קומות וצורתו תיהיה אליפסה.

חזית מערבית עתידית של מרכז עזריאלי

הדמיה מכיוון צפון

אגב התכנית המקורית היא של מגדל בגובה 255 מטר, עם 60 קומות, בהמשך שונתה התכנית ל302 מטר עם 80 קומות ולאחרונה הוגשה בקשה להגבהה נוספת.
התמורה מצד עזריאלי בעבור ההגבהה צפויה להיות השתתפות במימון קירוי נתיבי איילון והשתתפות בקמת גשר בין מרכז עזריאלי לקומפלקס מגדלים עתידי מדרום לו (מתחם “שפע טל”)

קניון עזריאלי יתרחב בעוד 10,000 מ”ר צפונה ויחובר בחיבור תת קרקעי לתחנת הרק”ל “שאול המלך”. (תחנה זו תחובר גם לקומפלקס “מידטאון” ואפילו לבית החולים איכילוב)

כמובן שמפלס הקרקע הוא החשוב ביותר, ומעניין מאוד לעיין בנספחי הבינוי של התכנית החדשה:

הרבה שינויים מסביב למרכז עזריאלי במפלס הקרקע
גם בתוככי מרכז עזריאלי מפלס הקרקע יעבור הרבה שינויים חיוביים

שיפורים במפלס הרחוב סביב מרכז עזריאלי

אמנה כמה חידושים בתחום מפלס הרחוב שעתידים להתרחש במסגרת מימוש התכנית:

  • פתחי האיוורור של החניונים יסגרו בסבכות עליהם ניתן יהיה לדרוך. פתח איוורור אחד כזה כבר נסגר בשנה שעברה כהקדמה לפרוייקט הגדול דבר שאיפשר יצירת חזית מסחרית ומדרכה רחבה. דיווחתי על כך בעבר.

    פתח האיוורור הראשון שנסגר בסבכה
  • כדי להשלים את המהלך, יבוטלו ויצומצמו הערוגות לאורך דרך בגין, המשמשות כיום בעיקר את המשתינים.
  • כמו הערוגות, גם האדניות לאורך רח’ גבעת התחמושת יפונו, הגדר שמאחורי הערוגות אף תיסוג פנימה.
    האדניות יתפנו, פתחי החניונים יכוסו בסבכות עליהן ידרכו הולכי הרגל
  • איזורי תמרון משאיות וחצרות פריקה וטעינה יצומצמו. ישנו מו”מ בין העירייה לעזריאלי על טווח הצימצום.
    קצת פחות שטח לפריקה וטעינה – ושיפור גדול למדרכה

    כל הצעדים הנ”ל יפנו שטח רב עבור הרחבת המדרכות!

  • בנקודות מסויימות יוכשרו שטחי מסחר על המדרכה שיואכלסו ע”י בתי קפה. בחלקים רחבים של המדרכה יוצבו כיסאות ושולחנות עבור בתי הקפה.
    ביטול ערוגה ופתח לחניון יאפשר מדרכה רחבה עם בית קפה
    ערוגות עצומות ומיותרות יבוטלו לטובת חניית אופניים ומסחר
  • הרחבת המדרכות תאפשר הקצאת שבילי אופניים
  • יוקמו רצועות תשתית בקצות המדרכות, בהם ישתלו עצים.
  • מפלס כביש הגישה לעזריאלי מדרך בגין (מתחת לגשר הולכי הרגל) יוגבה כך שיהיה רצף מדרכה (במקום שהולכי הרגל ירדו לכביש, הרכבים יעלו על המדרכה)
  • מסביב לחלק החדש של הקניון והמגדל האליפטי יבנו מדרכות רחבות מלכתחילה עם חזיתות מסחריות לכל אורכן
  • בפינת בגין ומוזס המדרכה תתרחב לכדי כיכר קטנה, עם בריכות נוי, עצים ומסחר.
    המדרכה ליד עזריאלי תשנה את פניה. מרחב ציבורי ומסחר. משה צור אדר’©
  • גישה חדשה להולכי רגל ורוכבי אופניים תתאפשר גם ממזרח למרכז עזריאלי: בינו לבין כביש איילון תיבנה דרך תלויה באופן זיזי כך שעזריאלי יהיה מוקף בדרכים להולכי רגל מכל כיוון.
    גשר זיזי יאפשר ללכת ברגל גם ממזרח למרכז עזריאלי (מרכז עזריאלי מימין וכביש איילון משמאל)

     

חיבור מרכז עזריאלי לתחנת רכבת תחתית “שאול המלך”

בין המגדל האליפטי ומבנה המסד שלו לבין הבינוי הישן יהיה מרווח בקומת הקרקע בו תיהיה רחבה עם כניסה לתחנת הרכבת התחתית “שאול המלך”.
בקרקע יפער פתח גדול שיכניס אור למפלסים נמוך של אחת מזרועות הגישה לתחנה.

חתך המראה את החיבור התת קרקעי לתחנת הרכבת התחתית

מאותו מרווח במפלס הקרקע המיועד לכניסה לתחנת הרכבת התחתית ימתחו שני מסדרונות תנועה להולכי רגל לתוככי מרכז עזריאלי: הראשון יעבור באיזור שבו נמצא כיום המרכול הגדול מתחת לקניון (מה שאומר שהמרכול יבוטל או יעבור) ויגיע למעגל התנועה שמתחת לקניון. השני יקשר לשטחי המסחר החדשים מתחת למגדל האליפטי וכנראה גם ללובי המגדל.

שני מסדרונות הולכי רגל ינותבו מהכניסה לתחנת הרק”ל אל המסחר והכניסות למגדלים.

חיבור מרכז עזריאלי בגשרי שמיים להולכי רגל למרכזים סמוכים עתידיים

התכנית המקודמת מגדירה “תחומי איתור” לגשרים שעתידיים להתחבר למרכז עזריאלי (לקניון).
כיום מתחברים למרכז עזריאלי שני גשרים: הגשר לתחנת רכבת השלום והגשר לכניסה לקיריה.
בתכנית לטווח הרחוק יותר מתוכננים להיבנות שלושה גשרים חדשים:

  1. גשר לתרכובת מגדלים שעתידה להיבנות בקצה הדרום מזרחי של הקיריה (לכשאיזור זה של הקיריה יתפנה).
  2. גשר נוסף לבינוי חדש שיבנה במקום בית הספר מקס פיין הסמוך לעזריאלי מדרום (מתחם “שפע טל”)
  3. ועוד גשר לתחנת הרכבת השלום. (לא ברור לי למה צריך שני גשרים לאותה תחנת רכבת, אני מניח שמדובר על הקמת גשר רחב יותר מהגשר הנוכחי תוך החלפתו והתאמה לקירוי איילון העתידי)
שני הגשרים העתידים להתחבר לעזריאלי ממערב ומדרום. קימל אשכולות©
חיבור מזרחי בגשר: תרכובת המבנים בדרום מזרח הקיריה. קימל אשכולות©
חיבור דרומי בגשר: מתחם שפע טל העתידי

כניסת רכבים חדשה למרכז עזריאלי משיקוע בגין-קפלן

כניסת הרכבים המערבית לעזריאלי מכיוון דרך בגין מעיקה על הולכי הרגל שנאלצים לפעמים לפלס דרכם בין תורי הרכבים.

כניסת הרכבים המערבית היא חסם קריטי במדרכה (מה גם שבשעות היום יש כאן תורי רכבים).

אחד הדבר שיעזרו בשיפור תחושת הרחוב בדרך בגין הוא הוספת כניסת כלי רכב חדשה מתוך החלק המשוקע של בגין (שיקוע קפלן-בגין) בדומה לכניסה שכבר קיימת אך עדיין לא פעילה מתוך השיקוע למתחם שרונה.
עיריית ת”א אף מנסה לבטל כליל את הכניסה הישנה מבגין כך שתיווצר מדרכה רציפה ללא רכבים שחוצים אותה. נקווה שזה יצליח.

הקיר משמאל יפרץ וכאן תיהיה כניסת רכבים חדשה לעזריאלי. Alpha Cygni©

שיפור המדרכה מעל שיקוע בגין-קפלן

במרכז הצומת המדרכות אמנם רחבות, אך שטחן מנוצל לחניה מופרזת של קטנועים. בעיריית ת”א יש רעיון לקרות חלקים קטנים מהשיקוע למטרת הרחבת המדרכה הזו דבר שיאפשר פיתוח מרחב ציבורי איכותי יותר או לפחות מסודר יותר.

המדרכות יתרחבו מעל השיקוע. בינתיים זה בבדיקה.

ברקע כל השיפורים האלה, מקודמת בימים האלה תכנית “שדרת הקיריה” שתשפר את שטחי המדרכה עבור הולכי הרגל, אפילו על חשבון הרכבים הפרטיים, כך מצהירה העירייה.
אדווח בקרוב גם על תכנית זו.

15 תגובות בנושא “פעם זה היה נראה דמיוני: מרכז עזריאלי יהפוך לידידותי לרחוב

  1. תודה רבה, יש אפשרות להגדיל את השירטוטים כך שניתן יהיה לקרוא אותם?

    בנוסף, בתור עובד במגדלים, יש 2 בעיות במרחבים הסובבים אותם (מעבר למה שציינת):
    א. מעבר מעזריאלי לכיוון שרונה. חציית הצומת לוקחת כ-5 דקות בממוצע (קו אוירי של 50 מ’). מקווה/מניח שגשר מעזריאלי מערבה ומשם דרומה (כמו באחת ההדמיות למעלה) יפתור את הבעיה.
    ב. יותר מזרחה, בקצה של גבעת התחמושת, המדרכה שצמודה למתחם של חברת החשמל אפילו צרה יותר מזו שצמודה לעזריאלי ובשעות העומס יש שם פקקים של הולכי רגל. יש פתרון באופק גם לבעיה הזו?

    1. א. לכשתיבנה תרכובת המגדלים בפינה הדרום מזרחית של הקיריה יוקם גשר שככל הנראה יכלול שלוחה דרומה לשרונה
      ב. לכשיבנה מתחם שפע טל תטופל בעית המדרכה הצרה בצד הדרומי של הרחוב

    2. פתרון פשוט יחסית לחציית הצומת הענק בגין/קפלן הוא לאפשר חצייה באלכסון מעזריאלי לעבר בניין הממשלה ומהקריה לעבר המתחם שליד בי”ס מקס פיין. לא יודע אם זה ישים מבחינת תכנון הרמזורים בצומת כך שגם תנועת כלי הרכב המסיבית בצומת לא תיפגע יותר מדי, אבל זה בהחלט ישפר את ההתמודדות של הולכי הרגל עם הצומת הגדול הזה.

  2. תודה על הסקירה המרתקת! טוב לדעת שחושבים על הולכי הרגל בעיריית ת”א, בניגוד לרוב הערים בישראל.

    הערה קטנה: מגדל עזריאלי העגול הוא בגובה 187 מ’ ולכן המגדל החדש לא יהיה כפול ממנו בגובה. אבל 337 מ’ זה עדיין מאוד מרשים, נקווה שייבנה.

  3. תודה רבה על הפוסט המפורט.
    אני נאלץ לחצות את צומת השלום מדרום-מערב לצפון-מזרח ובחזרה בכל יום (16 מעברי חצייה!), ואני נוטה להאמין שהרחבת מדרכות לא מתקרבת לפתור את בעיות המקום. זהו צעד חשוב, אבל האיזור כולו סובל מרעש, פקקים וזיהום אוויר מחריד בכל שעות היממה.
    לא, אני לא רוצה לשבת בבית קפה כשלצידי עשרה נתיבים של מכוניות. אני לא רוצה ללכת על סככות אוורור של חניונים. אני לא רוצה שיעלו אותי לגשר בכל פעם שאני רוצה לחצות כביש. בהדמיות זה נראה יפה, רק שכחו כמה עשרות אלפי כלי רכב, שמש קופחת וסירחון תמידי.
    אלא אם יצמצמו באופן אגרסיבי את כמות התנועה במקום, האיזור כולו – מקפלן במערב ועד יגאל אלון במזרח יישאר מדבר למכוניות בלבד. ייתכן שזהו רוע הכרחי, אני לא יודע.

    1. מדויק. יוצא לי ללכת הרבה באיזור גם כן. הרעש באיור בלתי נסבל. וגם המדרכה הכי רחבה לא תגרום לכך שיהיה נעים ללכת באיזור ולחצות מיליון רמזורים בשמש קופחת/גשם שוטף.
      בהנחה שזה ימשיך להיות צומת מרכזי, הפתרון היחיד יהיה קירוי מסיבי של הגשרים והמדרכות. אם כי אני לא רואה איך אפשר לעשות את זה בלי להפוך את כל המצב הקיים

  4. מדובר על אי תנועה בין שני הכבישים הסואנים בעיר. למה שמישהו ירצה ללכת בהם?

    1. רוצים או צריכים, כך או כך הולכים שם כבר היום הרבה אנשים, אז צריך להתאים את התשתית עבורתם

  5. הרעיונות נהדרים. תודה על הכתבה המפורטת. בעיה אחת גדולה עם כל זה: תחבורה ציבורית. רחוב בגין בקטע שמול מתחם עזריאלי עמוס בתחנות אוטובוסים. הקו האדום אמנם צפוי להוריד חלק מהעומס (בעוד חמש שנים), אך רק חלק קטן לדעתי (בטח לא בקווים הבינעירוניים וחלק ניכר מקווים עירוניים שהקו לא מחליף).
    הפתרון שתואר לגבי המדרכות היה צריך לכלול הסדרה מלאה של טרמינלים לצפון ולדרום עבור האוטובוסים. לא ראיתי שיש התיחסות לנושא הזה בכלל!
    אגב, בזמנו היה רעיון להעביר את הטרמינלים לקטע המשוקע של בגין.

  6. כתבת ‘הרחבת המדרכות תאפשר שביל אופניים’, זה אומר שמתוכנן שביל אופניים?
    בנוסף בעיה רצינית שלא מוזכרת היא ריח הביוב התמידי שממנו סובלים הולכי הרגל בצידו המערבי של המתחם.

כתיבת תגובה

הדוא''ל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *