במרכז עזריאלי תמיד הייתה בעיה של חנית אופניים. זהו מוקד שמושך אליו המונים כל יום. רבים מהם מגיעים באמצעות אופניים וקטנועים. שטח החניה שהוקצה לאופניים וקטנועים זעום לעומת שטח החניה לכלי רכב. בזמן שבחניון כלי הרכב תמיד יש עוד מקום פנוי, חניוני הקטנועים והאופניים עולים על גדותיהם. עקב הוספת שטחי מסחר (באיזור הדרומי מזרחי הקרוב …
אפתח בהקדמה: כדי לשפר את שבילי האופניים בתל אביב צריך לשפר את הרצף שלהם ולהוריד אותם מהמדרכות. זה ברור. אבל הפעם אכתוב על דבר אחר: ללא קשר לטיב שבילי האופניים, יש דבר אחד שיקפיץ אותם מעלה – מיתוג. בעבור רבים, בעיקר אלה המבקרים בת"א ופחות אלה המתגוררים בה, שבילי האופניים נעלמים ברקע. הם לא נלקחים …
תיכף זה מגיע, השקט, השלווה, ההפסקה. כמה כיף לצאת מהבית ביום כיפור, לשכב על איזה כביש מהיר, ולשמוע שקט שמופר מידיי פעם ע"י אופניים, או נביחת כלב במרחק קילומטר. גם ביום כיפור הזה אצא לחקור את ת"א ולהגיע לאיזורים שאיני יכול להגיע בשגרה. חג שקט שמח לכולם/ן 🙂 וידאו קצר שעשיתי ביום כיפור לפני 4 …
כבר הרבה פעמים התמרמרתי כאן על העצירות הממושכות שעושים אוטובוסים בתחנות בישראל, לעומת מקומות מתוקנים בעולם. הנה תזכורת: וככה זה נראה עם מכשיר תיקוף: בתקופה הקרובה תראו יותר ויותר מכשירי תיקוף באוטובוסים והנוהג לפיו עולים מהדלת הקדמית ויורדים מהדלת האחורית ילך ויפחת. המהלך מקודם בזחילה ע"י משרד התחבורה, והוא הצליח יותר מכל בקו 1 (ולאחרונה …
החיבור נעשה בין מגדל עזריאלי שרונה למגדלי שרונה (גינדי) אתר הבנייה המצולם הוא מלון שרונה. מנהרת לובה אליאב היא מנהרת רכב גדולת מימדים המקשרת את חניוני המגדלים בשרונה. בעתיד הלא רחוק היא תקשר בין רח' קפלן לרח' הארבעה (כיום היא מקשרת בינהן באמצעות מעקף זמני, כביש שירות על הקרקע שצמוד לגשר קלקא. בעתיד תתאפשר גישה …
מדינת ישראל היא ארץ ההפקרויות הבלתי מוגבלות. כל כך הרבה נושאים מופקרים מרחפים כאן באוויר ומחכים להסדרה, קצרה היריעה מלתאר כמה נושאים כאלה ישנם. נושא התחבורה הציבורית תמיד היה מופקר. אני לא מחדש. ברשומה זו אביא עוד התבטאות, די חדשה להפקרות נושא התחבורה הציבורית. זו כמובן דוגמא קטנטנה ומקומית, אך ניתן ללמוד ממנה היטב על …
עיריות שלום. תכירו, זהו מתקן הטענת הרב קו. הוא באחריותכן. לקריאה »
מה אנחנו בסה"כ רוצים. להגיע למסוף, להבין איפה הקו שאנחנו צריכים נמצא, לחכות בתחנה עד שיגיע האוטובוס ולעלות עליו. כל הנ"ל לא קורה במסוף רידינג. מגיעים למסוף עם כמה רציפים, בהם נטועות בים של אספלט סדוק כמה תחנות מוזנחות, אשר חלקן סככות מוצלות וחלקן תחנות-עמוד עם שילוט בלבד, ללא צל ומקום ישיבה. המסוף חשוך בלילה …
מסוף רידינג: זה לא מסוף, זו ערימה של אוטובוסים, אנשים ושילוט מטעה. לקריאה »
תראו את התמונות האלה: פריקת הסחורה מהמשאית הזו של "גולף" נעשתה לאור היום, בנונשלנט, בלי טיפה של הישמרות מהחוק, וטיפה של בושה. במדינה שלנו אין שום דבר שאינו נורמטיבי במעשה הזה. גם אם הייתה ניידת משטרה במקום, לא היה קורה דבר. המעשה הזה פשוט מותר בפועל. פרט חשוב שצריך לציין כדי להמחיש את גודל הזילזול …
הGIS של עיריית תל אביב השתדרג, ומעבר לעדכון צילומי האוויר לשנת 2015, נוספה אפשרות חדשה ומעניינת. מעכשיו ישנו פס מתחת לכפתור "רקע" אותו אפשר לגרור ימינה ושמאלה ולבחור צילומי אוויר מזמנים שונים. המועד המוקדם ביותר הוא 1997. אפשר לשבת שעות ולבחון תצ"א משנת 1997, לקפוץ רגע ל2001, 2002, וכן הלאה עד 2015 ולהשוות. מי שמכיר …
כמה חבל שגשר הולכי הרגל שהוקם בשנים האחרונות במתחם הבורסה, ויועד להתחבר לכל המגדלים שסביבו (לרבות מגדל אמות, מגדל טיים ומגדלי בורסת היהולמים) לא מתחבר בפועל לשום מגדל. הגשר מעוצב כך שבשני קצוותיו יש פיצולים לכיוון המגדלים בסביבה. אך נראה שאין שום הכנה לחיבור מצד המגדלים הנבנים בסמוך לגשר. כך לפחות זה נראה בשטח: גם …
כדי להדגיש את סימון קווי ההיסע לחניוני חנה וסע, סומנה המשבצת בכחול. יש כ"כ הרבה כשלים במיתוג הקווים האלה שאני לא יודע איפה להתחיל. רק אטפטף קצת: בשום אופן אסור לסמן יותר מקו אחד באותו המספר. יש יותר מדיי הסעיות לחניוני חנה וסע המסומנים במספר 1. זה מטעה ומבלבל. היה כל כך קשה למספר את …
שינוי באופן הצגת השילוט של קווי ההיסע לחניוני "חנה וסע" לקריאה »
ככל שפרוייקט הרכבת הקלה בת"א מתקרב, מתגבר הוויכוח הישן: מה מתאים לעיר תל אביב? תחתית? רכבת קלה במפלס הקרקע? מטרו? אוטובסים רבי קיבולת? ואם נדייק, יש שני צירים לוויכוח הזה: באיזה מפלס ינועו קווי המתע"ן* בתל אביב (על הקרקע או מתחת לקרקע), ובאיזה אמצעי זה יהיה (רכבת מטרו, רכבת קלה או אוטובוס רב קיבולת -BRT). …
אין קץ לוויכוח. מתי רכבת תחתית, מתי במפלס הקרקע ומתי עילית? ומתי BRT? לקריאה »
