בתקופה האחרונה אפשר להבחין בהופעה של שירותי הסעה המכונים בעברית עדכנית "שאטלים". עיריות, מכללות, חברות הייטק וגם רכבת ישראל מציעות שירותי "שאטל" ממוקדי תחבורה שונים. חשוב להבין: "שאטלים" הוא לא שירות תחבורה ציבורית. הוא מזיק לכל הצדדים ומועיל רק לדבר אחד: יחסי ציבור. "שאטלים" זו הזדמנות לעירייה או גוף מסחרי לסבב תקשורתי, לכרזות ולמיתוג צעיר. …
סככות אוטובוס החדשות באשדוד יהיו גדולות יותר, ארוכות יותר ומוצלות יותר. הן תכלולנה עמדות להטענת רב-קו, איזור מוגן בקיר זכוכית צידי לכיוון הכביש לימי גשם סוערים, ויותר מקומות ישיבה. גם העיצוב, פשוט ואלגנטי. יש התאמה בין חלקי הריהוט השונים והסככה. הסככות מבוצעות במסגרת מיזם "REWAY" " זהו מיזם שנעשה במימון משרד התחבורה ומטרתו ליצור "מודל …
כרונולגיית שבילי האופניים בתל אביב שווה רשומה בפני עצמה. על כך אכתוב בפעם אחרת. בינתיים הנה כמה נק' שראויות לציון לאורך מסלול הנסיונות לשפר את שבילי האופניים בת"א. שביל האופניים הראשון בתל אביב, ברח' שטרית, הוקם ב1994: שביל האופניים האחרון, המוקדם בימים אלה ברח' שמחה הולצברג: קשה למנות את מספר הטעויות בתכנונו של שביל האופניים …
הדבר היחיד שיפה בחזית בניין צ'ק פוינק הוא הצמחייה. האדריכלות רק הורסת. זה חבל, כי צמחייה אנכית על חזיתות היא דבר מבורך מהרבה בחינות, אך אדריכלים בוחרים להשתמש בצמחייה כעיטור נוסף לתכשיט שהם מייצרים. חבל שלא נבנה קיר ירוק ללא העיטורים המזעזעים הללו. בנוסף, חזיתות הבניין בקומת הרחוב לא מאפשרות יצירת חיי רחוב. חזיתות רחוב …
לפני כמה ימים דיווחתי כאן בבלוג על התקנה שערורייתית של מחסום ע"י צהל/משרד הביטחון שהורס את המדרכה ומאלץ את הולכי הרגל ללכת על שביל האופניים ובכך הוא מנטרל את היתרון שבמדרכה רחבה. במשך שלוש שנים עבדו על הרחבת המדרכה הזו שכ"כ הייתה נחוצה. העבודות הסתיימו לאחרונה. הבעתי כאן בבלוג את דעתי על רמת המשכל של …
בשנה האחרונה העליתי את נושא מיתוג הרכבת הקלה בתל אביב שוב ושוב ושוב, מתוך דאגה שמא ניתקע עם רכבת קלה אנונימית חסרת שם וסמליל כמו זו של ירושלים. הנה החדשות: נתע הזמינה מומחה בינלאומי לענייני מיתוג מערכות תח"צ בשם טוני הארווארד (מחברת TDC) אשר יצר ביחד עם מעצבים מקומיים ספר מותג לרכבת הקלה בתל אביב. …
במשך שלוש שנים עבדו על הרחבת המדרכה הזו שכ"כ הייתה נחוצה. העבודות הסתיימו לאחרונה. ואז הגיע צה"ל והתקין על המדרכה שני מחסומים שחוסמים כמעט את כל רוחב המדרכה ומותרים רק את שביל האופניים פנוי להולכי רגל. אז ברור, האטימות מרתיחה. וההפקרות של המרחב הציבורי יכולה להוציא מהדעת. שהרי המדרכה היא שטח בניהול עיריית ת"א, ואסור …
מרכז עזריאלי הוא כיום קטסטרופה לחיי הרחוב בת"א. הוא נהנה ממיקום סופר מרכזי ומסמיכות לנתיבי תחבורה העמוסים ביותר בעיר תוך שהוא מלא בתכנים ובמוקדי משיכה רבים. במקום לקחת את שני אלה ולייצר מהם מרכז עירוני תוסס, הוא משאיר מדרכות צרות ומסוייטות הכלואות בין חומת אדניות ותנועה סואנת, מרכז את המסחר והפעילויות המזמינות בתוך קניון מנותק …
עיריית רמת גן, אולי במקום לעשות כל דבר "כמו בתל אביב" פשוט תתאחדו עם תל אביב? למה אנחנו צריכים שני אירועי אופניים זהים בסמיכות של חודשיים? "סובב רמת גן" ו"סובב תל אביב"? למה מסלולי הרכיבה מותווים ע"י גבולות פוליטים-מוניציפלים ולא מותאמים לחיי העיר? ואם כבר עשיתם אירוע מיותר, אולי תלמדו משהו על סגירת כבישים? חסימות …
בכל תחילת שנה עברית, אפשר לראות את הדוכנים האלה צצים באלנבי (משנה לשנה יש פחות כאלה מטבע הדברים) תמיד כשאני מתמרמר על הניראות של של דוכני כרטיסי השנה הטובה, אני מקבל שטף תגובות מתפלשות בנוסטלגיה וחיבה. לרגע אני הופך להיות האויב של כולם. גם העוברים והשבים מפרגנים ויש אחדות בתמיכה לדוכנים האלה. וגם באינטרנט. כתבתי …
"מנהרת גבעון" היא מנהרה שאושרה לבנייה מתחת לרח' החשמונאים. המנהרה, לרכבים ולהולכי רגל, תקשר בין חניון גבעון החדש לבין חניון קניון גינדי מעברו השני של רח' החשמונאים. אין לי בעיה עם המנהרה הזו. תבנו. אבל מה חסר לי כאן? אם כבר מקימים מנהרה מתחת לתשתית ציבורית, מדוע לא מאפשרים לציבור לגשת אליה מרח' החשמונאים? …