ארכיון תגיות: קווים

שאלתם/ן את עצמכם/ן פעם מה זה הקו הזה שמופיע על השלט ואף פעם לא מגיע?


נוסעי התח”צ הקבועים/ות בינינו, שמים/ות לב לא אחת לאיזה קו או שתיים מסתוריים שמופיעים בשלט הצהוב (הדגלון) שאף פעם לא עוברים בתחנה.
אנחנו נוהגים להתייבש בתחנה הזו זמן ממושך, בשעות שונות ביום, והקו המסתורי שבשלט אף פעם לא עובר.

תמיד כשאני נמצא בתחנת האוטובוס על גשר השלום ליד תחנת רכבת השלום אני תוהה מה זה לעזאזל קו 73.

kav73
הקו המסתורי 73 מסומן באדום

פעם אחת התעצבנתי ונכנסתי לאינטרנט לבדוק מה זה הקו הזה.
התברר לי שהקו הזה עובר פעם אחת ביום. זה הכל.

%d7%9c%d7%9b%d7%99%d7%93%d7%94
למה לבזבז מקום על השלט ובאתר האינטרנט – הוא עובר פעם ביום.

סוג זה של קווי תח”צ נקרא “קווי יוממים” והוא מיועד לשרת ביקוש מסויים של יוממים המתרכז בשעה מסויימת ביום.
אני יכול להבין קו יוממים לאיזורי תעסוקה כמו רמת החייל שיש לו כמה נסיעות הלוך בבוקר וחזור אחרה”צ. זה פיתרון שאני מאוד לא אוהב, אבל יכול להבין את הרציונל.

אבל למה לעזאזל צריך קווים כמו 73 שעוברים פעם אחת ביום באמצע היום?

הקו המוזר הזה הוא לא יותר מאשר הסעה פרטית שמסומנת על שלטי תחנות האוטובוס ומבלבלת את הנוסעים.

מדהים אותי כמות הקווים החד פעמיים שיש בתחבורה הציבורית בישראל.
בכל פעם כשאני נובר בשלט הצהוב מרובה המספרים, כמעט בכל תחנה בעיר אני מוצא כמה קווים כאלה שעוברים פעמים בודדות ביום.
ברמת הממשק, נוסע בתח”צ שמגיע לתחנה ומנסה להתמצא, מוצף במידע ובקווים וקשה לו לתכנן את מסלולו.

ברמת התפעול, ככל שמוסיפים יותר קווי הסעות חד פעמיים ביום כמו 73, כך נפגעת יותר התדירות של הקווים התדירים, שכן המשאבים מוגבלים (אוטובוסים, נהגים, סובסידיה). התוצאה של ריבוי הקווים החד פעמיים היא תחבורה ציבורית בתדירות נמוכה.