ארכיון תגיות: רכבת

התכנון השערורייתי של מחלף וולפסון


בואו נדבר רגע על מחלף וולפסון המעוצב.

בדרך כלל זה הולך ביחד: השקעה גבוהה ב”אומנות” וב”פלאסטיות” , יחד עם התעלמות מוחלטת מהדבר הכי חשוב בתכנון תחבורה: הולכי הרגל.

האומנות הפלאסטית בתכנון מחלפים וגשרים, כדי שחס וחלילה לא יראו את הבטון (החומר המושמץ בעולם), נועדה להפוך את הנוף הדינאמי של הנהגים ל”מיוחד” ו”שונה” ול”לא סתם קירות בטון”. (וכך גם את הפורטפוליו של משרד האדריכלים)

%d7%9e%d7%97%d7%9c%d7%a3-%d7%95%d7%95%d7%a4%d7%9c%d7%a1%d7%95%d7%9f
מחלף וופלסון. הכל כ”כ מעוצב שם. אפילו ממעוף הציפור אפשר לראות את ההקפדה העיצובית. gis עת”א©
ככה עובד הראש של האדריכלים: בטון זה מכוער ולא מגניב. מה מגניב? ים. אז נשים גלים וציפורים.
ככה עובד הראש של האדריכלים: בטון זה מכוער ולא מגניב. מה מגניב? ים. אז נשים גלים וציפורים. google maps©
%e2%80%8f%e2%80%8f%d7%9c%d7%9b%d7%99%d7%93%d7%94
השקעה אדירה בפיסול, צורות וסמלים google maps©

אז בזמן שהנהג נוסע במהירות למטה ונהנה לו מכל העיצוב המתעגל ה”שונה” ו”המיוחד” הזה, תראו מה קורה להולכי הרגל במחלף וולפסון למעלה.

בעיה בסדר עדיפויות

הבעיה העיקרית היא נוחות ההגעה לתחנת הרכבת במחלף.
תחנת הרכבת היא למעשה הדבר המרכזי במחלף הזה והתכנון היה צריך להעמיד אותה במרכז סדר העדיפויות.

הקישור של תחנת הרכבת עם תחנת האוטובוסים הנוסעים ממערב למזרח (מיפו לחולון) היא מעולה.
התחנות נמצאות בצמוד לשער הכניסה. צריך רק לרדת מהאוטובוס, לצעוד כ10 פסיעות, ואנחנו בתוך התחנה.
זו לא תוצאה של תכנון נח ומתחשב. זה פשוט יד המקרה!להמשיך לקרוא ←

פורסם מכרז להקמת גשר שיחבר את תחנת הרכבת בני ברק לרמת החייל


רמת החייל הוא איזור תעסוקה עם יוממות גבוהה ולמרות זאת, החיבור שלו לרשת התחבורה הציבורית העירונית והארצית הוא גרוע ביותר.

כשהייתי עובד ברמת החייל, נתקלתי שוב ושוב בשאלה “איך מגיעים מפה לרכבת?” ותמיד הסתבכתי עם התשובה. היה אז קו שעובר פעמים ספורות ביום ובשעות מסויימות מאוד.
היום המצב מעט השתפר, אפשר להגיע עם קו יחסית תדיר לתחנת רכבת האוניברסיטה, אבל קשה שלא להתעצבן מכך שקיימת באיזור תחנת רכבת שהיא כ”כ קרובה וכ”כ רחוקה. רק נחל הירקון מפריד בין התחנה לרמת החייל, ואין דרך לחצות אותו בסביבה הזו.

תחנת רכבת בני ברק היא הכל רק לא בני ברק. היא רחוקה מבני ברק בכל היבט שנבחן.
היא יכולה להיקרא “תחנת אצטדיון רמת גן” או אפילו “תחנת פארק הירקון” רק לא בני ברק. השם המקורי והנכון יותר של התחנה היה “תל אביב צפון”, שם ששונה עם פתיחתה של תחנת תל אביב מרכז ב-1954.

מתחנת הרכבת בני ברק אי אפשר להגיע לשום מקום ברגל.
התחנה ממקומת באחוריים של מרכזי לוגיסטיקה, מרכולים ומגה-חנויות ש 99.999% מהמגיעים אליהם עושים זאת באמצעות רכב פרטי.

מיקום התחנה - רחוק מהכל
מיקום התחנה – רחוק מהכל

כדי להגיע ממנה לתחנות אוטובוס צריך לטפס גרמי מדרגות מעיקים שעולים לגשר מבצע קדש.

גרם מדרגות בגובה של 3 קומות מפריד בין מפלס תחנת האוטובוס למפלס תחנת הרכבת
גרם מדרגות בגובה של 3 קומות מפריד בין מפלס תחנת האוטובוס למפלס תחנת הרכבת

חיבור תחנת הרכבת בני ברק לרמת החייל באמצעות שביל מואר וגשר מעל נחל הירקון (כפי שמפורסם בפרטי המכרז) הוא צעד חשוב שהיה צריך להיעשות מזמן.

הראשונים להינות מהחיבור בין רמת החייל לרכבת יהיו היוממים המתגוררים בקרבה לקו הרכבת ת”א-כפ”ס (פתח תקווה, הוד השרון, כפר סבא ובעתיד גם רעננה).
במצב הנוכחי אגב, אם ירצה אדם תושב השרון להגיע לרמת החייל ברכבת, יהיה עליו לרדת בתחנת ת”א האוניברסיטה ואז לקחת קו אוטובוס (189) בכיוון ההפוך. כמה לא יעיל.

קרוב לוודאי שרק המחשבה על כך גורמת לתושבי השרון להדיר עצמם מהתחבורה הציבורית.

קישור לפרטי המכרז

(עדכון רשומה – תודה לשרון גילת על ההדמיה)

הדמית הגשר המתוכנן
הדמית הגשר המתוכנן © נתיבי איילון
bridge
הדמית הגשר המתוכנן © נתיבי איילון