הפקירות התחבורה הציבורית: למה אין קווים ישרים תדירים על דרך השלום?

זהירות! חפירה לפניך.
אני עובד בביטחון של הרכבת ועובד הרבה פעמים
בתחנת השלום. המצב של התחבורה המשלימה של הרכבת היא זוועתית.
נתחיל ברפורמה של תחילת השנה בתחבורה הציבורית שהוסיפה(פטור ממע"מ וחלוקה לאזורים) אלפי נוסעים יומיומים לרכבת בעיקר בגוש דן בעצם על חשבון האוטובוסים. ככה שתחנות בבת ים, חולון, הרצליה(מה שאני מכיר בגלל העבודה) הפכו לתחנות עמוסות מאוד בשעות הבוקר.
בנוסף, הרבה מהנוסעים ברכבת שבאים מאסורים כמו נתניה, חדרה, אשקלון, אשדוד, שהיו מדיעים לתל אביב והולכים כמה דקות ברגל לעבודה יכולים לקחת עכשיו אוטובוס מבלי להוסיף חודשי חופשי נוסף.
ככה שבהשוואה לשנה שעברה יש הרבה יותר אנשים שמחכים לאוטובוסים מחוץ לתחנות כמו השלום, הגנה, ובסבידור הם מתפזרים על הרציפים של דן.
אפשר וחשוב לעשות מעכב על זה.
אבל כמה דברים שאני רואה כל יום. הנתיב שממול תחנת השלום בדרך כלל תפוסה על ידי מוניות. אין שם תחנת מוניות וכל פעם הם חוטפים כנסות או שהמשטרה או פקחים מעיפים אותם. אחרי 10 דקות כמובן הם חוזרים. בהרבה מצבים המוניות חוסמות את האוטובוסים מלהיכנס לתחנה בצורה נורמלית, במצבים אחרים האוטובוסים חוסמים נתיב והנוסעים עולים ויורדים באמצע הכביש.
התחנות אוטובוס ליד הרכבת הם תחנות כמו כל התחנות, קטנות, בלי צל(חוץ מבשעה 12), מפוצץ אנשים מסביב. המדרכה שממול תחנת השלום היא צרה, ככה שהנוסעים שמחכים לאוטובוסים חוסמים את המדרכה לאנשים שרוצים להמשיך לכיוון עזריאלי, שרונה, קפלן ולקריה.
בתחנת ההגנה יש אופנועים ואופניים שחונות על המדרכה של הגשר וזורקים את מי שהולך במדרכה לכיוון הרכבים בכביש.
בשתי התחנות יש כמות גדולה של נוסעים שמגיעים עם אופניים רגילות וחשמליות אבל אין שביל אופניים אחת ליד.
כמות האנשים שנוסעים מדי יום ברכבת בתל אביב הוא לא גבוה. לא ביחס למדינות אחרות בעולם, ולגודל העיר. אבל התחנות קטנות ולא בנויות לכמות האנשים שמגיעים. קשה לי להבין מה היה בראש של מי שתכנן את התחנות לפני 15, 20 שנה. מה הוא ציפה?
גם כשאחד שעובד באבטחה, הבידוק הביטחוני של כל נוסע מפריע מאוד לזרימה של נוסעים וגורם לפקקים בכניסת התחנה וכמובן לאיזה מין אי נוחות. אפשר לשפר את זה עם הצבת עוד כמה עמדות, אבל בגלל הגודל של התחנות אין איפה להקים אותם.