הפיתרון לריפיון של שבילי האופניים בת”א: מיתוג!


אפתח בהקדמה: כדי לשפר את שבילי האופניים בתל אביב צריך לשפר את הרצף שלהם ולהוריד אותם מהמדרכות. זה ברור.

אבל הפעם אכתוב על דבר אחר:
ללא קשר לטיב שבילי האופניים, יש דבר אחד שיקפיץ אותם מעלה – מיתוג.

בעבור רבים, בעיקר אלה המבקרים בת”א ופחות אלה המתגוררים בה, שבילי האופניים נעלמים ברקע. הם לא נלקחים ברצינות.
בתרבות המקומית, שבילי אופניים נתפסים בסה”כ כסוג של מדרכה. הליכה על שביל אופניים לא נתפסת כמשהו חריג.

עד כדי כך נורמטיבית ושגורה היא ההליכה על המדרכה, שבאתר האינטרנט של “אחוזות החוף” מוצג בגאווה שביל אופניים עליו הם עמלו – כשברקע פוסעים עליו הולכי הרגל.

אנחנו רוצים/ות להאמין שפרוסה בת”א רשת דרכים לתחבורת אופניים, ושת”א היא עיר די מתקדמת בנושא זה.
בפועל, רוב שבילי האופניים בת”א מובחנים ע”י ציבור ספציפי ביותר של אנשים. מרבית האנשים המתהלכים ברחוב לא מזהים בכלל את שבילי האופניים, או לא מפרשים אותם כדרך לכלי תחבורה כלשהו שההליכה עליו אסורה.

bicycle_signסימנו “V” על שבילי האופניים. אפשר לראות את הסמל המפורסם שלהם בכל פינה בעיר.
אבל מה אפשר לעשות כדי באמת ליצור רשת שבילי אופניים שתהפוך את ההתניידות בעיר באופניים לקלה ומזמינה? כזו שתשמש הרבה רוכבי אופניים, ולא את הולכי הרגל?

לדעתי, שבילי האופניים בתל אביב צריכים לעבור מהפך מיתוגי. כזה שישנה להם את התדמית מן הקצה אל הקצה.

המהפך המיתוגי מורכב משלושה צעדים: 1.עיצוב 2.אחידות 3.חיזוק המותג בדרכים שונות

1. עיצוב

מטרת העיצוב היא להעביר מסר מסויים. עיצוב זו שפה חזותית.
זה כלי עם כח אדיר. על-ידי עיצוב שביל האופניים, אפשר להעביר מסר למשתמשי הדרך, המסר יוצר תחושות והתחושות מובילות להתנהגות.

כיום שבילי האופניים בת”א מופיעים במגוון של עיצובים. כל עיצוב נעשה בתקופה שונה, ע”י מתכנן אחר, ובמסגרת פרוייקט אחר.
שבילי אופניים רבים מתוכננים במסגרת שיפוצי רחוב מקיפים. במקרים כאלה עיצוב שביל האופניים נעשה ע”י אדריכלים.
אדריכלים אוהבים את היצירה שלהם. הם אוהבים עיצוב ונראות. הפונקציה הרבה פחות חשובה להם, עם כמה שהם מפטפטים עליה.
עיקר המאמץ מצידם הוא “הטמעה עיצובית” של שביל האופניים, כך שלא יהרוס להם את היצירה. לא יהיה בולט מידיי, וישתלב חומרית במדרכה.

אפשר לומר שהכשלים המרכזיים של עיצוב שבילי האופניים בת”א הם ריבוי הביטויים הגרפים שלהם, והנתק המוחלט משביל לשביל או למעבר חציה של אופניים.
הנה כמה דוגמאות מוקפות בקו אדום:

ללא רצף, ללא קשר צבע, ללא קשר גיאומטרי ואפילו רוחב משתנה.
שלושת קטעי הדרך המיועדים לאופניים לא יוצרים קו רציף ומובהק
ללא רצף, ללא קשר צבע, ללא קשר גיאומטרי ואפילו רוחב משתנה.
ללא רצף, ללא קשר צבע, ללא קשר גיאומטרי ואפילו רוחב משתנה.
3 קטעי דרך המיועדים לאופניים - 3 ביטויים גרפיים שונים.
3 קטעי דרך המיועדים לאופניים – 3 ביטויים גרפיים שונים, וכמובן חוסר קשר בינהם.

כאן צריך להגיע השינוי. עיצוב שביל האופניים צריך להיות מוכתב מלמעלה, והאדריכלים צריכים להיות כפופים לו, בכל מקום שבו הם פועלים.
כלל ברזל והנה אני מדגיש את הגופן: כל שבילי האופניים בתל אביב צריכים להיות בצבע אחד!
הצבע מבליט ומעורר. רכיב צבוע על רקע חסר צבע יקפוץ ויתאגר את המח.

אין דבר יותר מושך את העין מצבע
אין דבר יותר מושך את העין מצבע

בעיר, האספלט והמדרכה הם הרקע, הם השחור לבן. שביל האופניים הוא הדמות שלנו. את שביל האופניים אנחנו רוצים להעלות לתודעה. הוא צריך להיות בצבע.

שביל על המיסעה, אדום
שביל אופניים על המיסעה, אדום
שביל על המיסעה, ירוק
שביל אופניים על המיסעה, ירוק
שביל על המיסעה, כחול בהיר
שביל אופניים על המיסעה, כחול בהיר
שביל אופניים על המדרכה, אדום
שביל אופניים על המדרכה, אדום
שביל אופניים על המדרכה, ירוק
שביל אופניים על המדרכה, ירוק

כפי שאפשר לראות בדוגמאות הנ”ל, שבילי אופניים יכולים להיות בולטים ומובדלים משאר מרכיבי הדרך ולא משנה אם מדובר בשביל אופניים במיסעה או במדרכה.
הצבע מקפיץ את הנראות של שביל האופניים בכל מקום בוא הוא נמצא.

כלל נוסף בעיצוב שבילי האופניים הוא הקפדה על סימון-צבע רציף של שבילי אופניים, גם כשהם חוצים כבישים. או במילים אחרות: סימון מעברי חציה של אופניים כשביל אופניים לכל דבר.
יש כמה גישות בעולם לעיצוב מעברי חציה של אופניים.
יש ערים שבהן מתייחסים לצבע של שביל האופניים כאל תמרור אזהרה לנהגים. במקומות אלה שביל האופניים חסר צבע, ומעברי החציה של האופניים דווקא כן בצבע.
יש מקומות שבהם שביל האופניים צבוע ומעברי החציה מנסים להשתלב בעיצוב של הכביש, ולכן מעברי החציה של האופניים נותרים ללא צבע.
יש גם דוגמאות לשבילי אופניים שצבועים לאורך כל הדרך, ואף מקומות שבהם הצביעה הופכת ל”מרוסקת” באיזורי החציה.
כמה דוגמאות:

שביל צבוע, מעברי חציה ללא צבע
שביל צבוע, מעבר חצית אופניים לא צבוע
שביל לא צבוע, מעבר חצית אופניים צבוע
שביל לא צבוע, מעבר חצית אופניים צבוע
מעבר חצית אופניים צבוע בהמשך ישיר לשביל האופניים
מעבר חצית אופניים צבוע בהמשך ישיר לשביל האופניים
שביל צבוע, מעבר חצית אופניים צבוע מרוסק
שביל צבוע, מעבר חצית אופניים צבוע מרוסק

לדעתי המצב האידיאלי הוא צבע אחיד לאורך כל הדרך המיועדת לאופניים, גם במעברי החציה של האופניים.

הקפדה על צבע אחיד לשבילים ומעברי החציה של האופניים תחזק מאוד את הרציפות של מערך תנועת האופניים בעיר, ותעזור לייצר מעמד גבוה לשבילי האופניים בתל אביב.

 

k10300805שביל אופניים בעיצוב אידיאלי הוא למעשה קו רצוף שנשאר צבוע באותו הצבע כשהוא על המיסעה, על המדרכה, על רציף הטיילת או על השביל בפארק.

בלי הפסקות, בלי שינויים בצבע, ללא הבדלי רוחב במעבר משביל למעבר חציה, והקפדה על כמה שפחות הבדלים מרקמיים.

בלי פשרות.

 

2. אחידות

אחרי שהוחלט על עיצוב תל אביבי לשבילי האופניים, צריך להחיל אותו על כל ס”מ של שביל אופניים בעיר. בין אם מדובר בשביל אופניים על המדרכה, או על המיסעה, השבילים בפארק הירקון, מעברי החציה ואפילו סימון מקומות קשירת אופניים. הכל באותו הצבע, אותם חומרי צביעה ואותם סימונים.
בלי מקרים חריגים ויוצאים מן הכלל. המהלך יכול ליפול ולקום על האחידות.
אותם שבילי אופניים, רק ממותגים.
הנה הדגמת “לפני-אחרי” מיתוג של שבילי האופניים בתל אביב (נלך על טורקיז בשביל הדוגמא)

20150721_135851 20150721_135851_CO 20150831_113305 20150831_113305_c 20150625_171430 20150625_171430_c IMG_0510 IMG_0510_c IMG_0517 IMG_0517_c IMG_0622 IMG_0622_c IMG_0623 IMG_0623_c

 

3.חיזוק המותג בדרכים שונות

השלב הזה הוא בונוס שיעזור לקבע את שבילי האופניים של תל אביב כמותג. זה לא שלב חובה, אבל הוא קל לביצוע והשפעתו על תדמית שבילי האופניים גדולה מאוד.

לאחר שיושלמו העיצוב והאחדת העיצוב לכל שבילי האופניים, כדאי יהיה לאמץ סל של שילוט שייעשה שימוש בסימונים פיקטוגרפים מוכרים ובצבע חזרתי דבר שיעזור לבסס את האופניים ככלי תחבורה “רציני” ואת תשתית האופניים כמובחנת ומובדלת יותר.
השילוט ילווה את כל הדרכים בעיר. הוא יפנה לשבילי אופניים ולחנית אופניים, יתריע מפני שבילי אופניים, יכווין רוכבי אופניים למוקדים בעיר, יאסור או יתיר רכיבה על אופניים, יציג כללי רכיבה וכ’.

mine15454dismountparking1

אפשר גם אפילו קצת להשתולל ולהתמסחר עם הסמליל והצבע המוכר של השבילים בכל מיני מזכרות וחפצי תיירות שונים.

REGULATORY-TRAFFIC-SIGNS-W1201S11STDRAE-babicycle_sign_button_badge-r0f8493cb2ca44d14930b3b7c8a946e6c_x7j3i_8byvr_324360px-USDOT_Bicycle_highway_sign_-_white_on_green.svg

 

 

45 תגובות בנושא “הפיתרון לריפיון של שבילי האופניים בת”א: מיתוג!

  1. עזוב ת”א, זה צריך להיות מקודם ברמה הארצית. כל שבילי האופניים בארץ צריכים להיראות ככה. בעיקר כשמשרד התחבורה סוף סוף יקים (אם יקים) את רשת שבילי האופניים הבין עירוניים שהבטיח. והשלט שהצעת עם המרחקים וזמני הנסיעה יתאים גם לחלקים של שביל ישראל שנגישים באופניים.

    בעצם, למה שלא יעשו שלט דומה גם להולכי רגל בתוך ת”א? יש כמה מקומות בודדים שבהם יש שילוט להולכי רגל עם זמן הליכה, אבל לא מספיק.
    ואם כבר הזכרתי שילוט להולכי רגל, ראית את המפות להולכי רגל עם מרחקי ההליכה שיש בלונדון? כאלו צריך לשים בת”א.

    1. שלטים כאלה יש כבר להולכי רגל, מסכים שצריך להגדיל את הפריסה שלהם

    2. אתה חי בסרט המדינה לא מעודדת תחבורה ציבורית אלא רק רכבים פרטיים בגלל יתרון המיסוי שהם יכולים לגבות ובנוסף גם חברות הדלקים והטייקונים ששולטים בענף הרכב לא רוצים אופנים חשמלים הם שמו את כל הסימונים בגלל כל תופעת הפגיעות אופניים שהיו והלחץ הציבורי של האנשים שהיה אז שנפגעו הקשיש והסבתא ממתינים שהכול ישכח והכול יחזור לסדר היום, אף אחד לא אוכף את התנועה לא רק אופנים גם תנועה רגילה בקיצור ישראל = חרא אחד גדול כל מי שנשאר פה בסוף ימות

  2. עיריית תל אביב עשתה פיילוט צביעת שבילים:
    https://www.facebook.com/tel.aviv.yafo/photos/a.176499495696561.53215.149159521763892/792096067470231/?type=3&theater

    את השביל ביהודה הימית צבעו כבר פעם שנייה מאז ודי מהר הצבע דוהה וצריך לדעת שהוא שם כדי להבחין בו (צילום האוויר מעודכן ללפני בערך חודש).
    http://gisn.tel-aviv.gov.il/iView2js/index.aspx?extent=177109,661906,177194,661966&layers=849,923,925&back=ortho

      1. עוד בעיה שצריך לתת עליה את הדעת היא רמת “ההחלקה” של הצבע. יש בעיה כזאת עם הצבע של מעברי החציה שגורם לאופנועים להחליק וגם למכוניות. קשור לרמת החיספוס של הצבע ולרמת האחיזה שהוא נותן לכלים הנוסעים עליו.

  3. מעניין מאוד, פתרון טוב וזול לתכנון הגרוע שהיה פה עד כה. מה אתה חושב על קנסות קטנים של 25 ש”ח~ להולכי רגל שהולכים על שבילי אופניים (קנסות לרוכבי אופניים על מדרכות כבר קיימים)? גם אפקטיבי וגם מראה על לקיחת שבילי האופניים ברצינות כמסלול תחבורתי.

    באותו נושא, אני זוכר איך כשנסעתי באופניים בשבילי אמסטרדם (הצבועים באדום) – כשבטעות עליתי על המדרכה קיבלתי צעקות מכמה הולכי רגל, ובאותה מידה ראיתי הולכי רגל מקבלים צעקות כשהלכו על שבילי אופניים.

    1. הפרדה מפלסית תפתור את בעיית הזליגה של הולכי רגל לשבילי אופניים וההיפך.

  4. טוב לקרוא את זה

    אני “זועק” זאת כבר כמה שנים בכל מיני בלוגים רלוונטים ותמיד טוענים לפני שצריך קודם להודות על מה שכבר נעשה בתחום (ואכן יש שיפור) ושיש דברים אחרים דחופים יותר.

    אישית אני חושב שהדבר הכי חשוב הוא לסמן את השבילים על הכביש – זה מראה על מתן עדיפות תפיסתית לאופניים על פני רכבים ושאר ממונעים למיניהם. לא נראה לי שהעייריה בשלה לכך עדיין.

  5. הפתרון מענין אבל לא נתת דעתך לבעית חציה של הולכי רגל לרוחב השדרה כשהם צריכים להגיע לשביל הולכי הרגל כמו בשדרות רוטשילד או בירידה או בעליה לאוטובוס כמו באבן גבירול

    1. נכון, ולעוד הרבה בעיות אחרות.
      התייחסתי ברשומה הזאת רק למיתוג השבילים

  6. ברחוב פנקס תל אביב אכן עשו שביל אופניים על הכביש מעט מאוד רוכבים על השביל הרוב על המדרכה. כמו כן מה זו האגדה שיש תקנות למניעת נסיעת אופניים חשמליות על המדרכה מישהו אוכף אותן?

  7. אופניים בעיר כמו תל אביב הם דבר שיש לעודד, תל אביב ברובה שטוחה ונוחה לדיווש (אולי חוץ מחמסינים) רוב השנה… והנה אבל!
    אבל הבעיה שעם שבילי אופניים ורוכבים יש עוד דברים על המדרכות, כמו קטנועים, רכבים חונים (רק לרגע ורק עם שני גלגלים) שולחנות בתי קפה, קורקינטים / אופניים ממונעים, רוכבי אופניים (כמובן, בדרגות אדיבות משתנות) ואחרונים הולכי רגל…

    כן כן אותם עלובים שנשארה להם מעט מאוד מדרכה, שהמרחב הבטוח שלהם הפך בכלום זמן למלחמת השרדות על המדרכה.

    יש בעיה, כך שלפני צביעת מדרכות, או הצעות הזויות כמו חלוקת קנסות יש צורך בבחינת המערך כולו מחדש, להולכי הרגל יש את המדרכה, כלי תחבורה מקומם כנראה על הכביש, אופניים הם כלי תחבורה ובפגיעה גם מסוכן.

  8. אכיפה…אכיפה…אכיפה!!!
    שווה ערך ל:
    חינוך…חינוך…חינוך!!!
    על מנת שכל הרעיונות המצויינים הללו יעבדו, יש צורך לחנך דורות שלמים לכבד את החוק. וזאת ע״י אכיפה מוגברת והטלת קנסות על העוברים על החוק. כמובן, שיש צורך בלחוקק את החוק המתאים. בסופו של דבר. אנשים מבינים רק כשזה כואב.

  9. כיוון הנסיעה,
    השבילים מסומנים בחיצים המורים על כיוון הנסיעה
    אבל רוכבים רבים נוסעים נגד הכיוון וגם לא זזים הצידה
    כאשר רוכב מגיע מולם מהכיוון הנכון,
    האם יתכן שאנשים לא מבינים את משמעות החץ?
    איך אפשר להעלות מודעות לנושא זה?

    1. אני לא חושב שיש אנשים שלא מודעים למשמעות החץ. אני חושב שהם פשוט מצפצפים עליו, שבילי האופניים לא עמוסים ברוכבים (עדיין) אז הם חושבים שאין סיכוי שמישהו יבוא מולם ואופניים גמישות מספיק בתמרון כדי לבצע פעולות התחמקות (כמובן שזו בעיה אם מישהו לא מתרכז, למשל משחק בטלפון או רוכב עם אוזניות, וגם מסכן את משתמשי הדרך האחרים כי לפעמים בתמרון הזה צריך לחרוג מגבולות שביל האופניים)

      בהולנד יש שיעורי רכיבה על אופניים בתור שיעורי חובה בבתי הספר היסודיים. מלמדים את הילדים איך לרכב בבטחה מגיל קטן.

      בישראל אנשים לומדים בעצמם, ומתרכזים בללמוד איך לשלוט בכלי ולא מקדישים אפילו שניה לחוקי הבטיחות. רוב רוכבי האופניים אפילו לא יודעים את החובות החוקיות שחלות עליהם…

      בקיצור זה הפתרון לדעתי. חינוך מגיל צעיר. וכדי לתקן את דרכיהם של הרוכבים *היום* ולא בעתיד הרחוק, הפתרון היחיד הוא לשכנע את משרד התחבורה לצאת בקמפיין פרסומת שמסביר לרוכבי האופניים שגם להם יש חוקי תנועה ושציות להם מגביר את הבטיחות של כל משתמשי הדרך.

      1. יש קמפיין כזה ברדיו. משהו על ציות לחוקי התנועה עם אופניים על הכביש ושאסור לרכב על המדרכה.

        לגבי אבן גבירול, אמרה לי מכרה רוכבת שמבחינתה החיצים הם לא רלוונטיים והיא תרכב תמיד בצד המוצל.

  10. עד שלא יהיו שבילים שהרכיבה עליהם רציפה ואיננה טרמפולינה מרסקת גב, לא יהיה לזה שימוש נרחב.

  11. ערבבת את המושג “מיתוג” עם נושא לגמרי שונה. לשיפור נראות לשבילי האופניים כמו שהצעת אין קשר למיתוג. זה כמו שיגידו שהכבישים הרגילים למכוניות עברו מיתוג והרי זה לא נכון, הם פשוט כבישים שנראים כמו שכבישים צריכים להראות. שבילי האופניים מאידך פשוט לא עשויים טוב עדיין, חלק מהבעיה היא שהם היו צריכים לקבל יותר נוכחות כמו שהראת ,למשל עם צבע. אבל שוב – לשיפור נראות במקרה הזה אין כל קשר למיתוג.

    1. צודקת המעצבת. מיתוג זה לא לענין.
      בידול ע”י צבע נשמע כבר יותר טוב.
      שאלה: איזה צבע. אדום – צבע אדום? לא כ”כ טוב.
      ירוק? זה לא שביל טבע.
      לדעתי כחול בהיר – תכלת, ימשוך את תשומת הלב הנדרשת. והאייקון שיהיה פשוט וגדול לכל רוחב השביל כמו בתמונה.
      מעצב

    2. מיתוג זה קודם כל נראות. זה המרכיב החשוב ביותר במיתוג. רק שמיתוג הוא מושג מקיף יותר ולכן אני משתמש במושג הזה. חשוב לי ששביל האופניים יהיה חזק בתודעה של האנשים, שזה אומר לקחת את זה שלב אחד קדימה, מעבר לנראות.
      כמו שהמוניות בניו-יורק לא רק נראות, אלא גם חזק בתודעה, כך היית רוצה ששבילי האופניים התל אביבים ינעצו חזק בתודעה.

  12. בירושלים ישנו סימון של שבילי אופניים במה שנקרא ‘פרק המסילה’. במקביל לשביל האופניים ישנו שביל להולכי רגל המרוצף באדני רכבת כך שלא ניתן להתבלבל ביניהם. ויש גם שילוט. ועדיין, הולכי הרגל הולכים על שביל האופניים, ורוכבי האופניים נוסעים בשביל הולכי הרגל.

  13. אכן – “צבע” וסימון אופניים עג” שבילים הוא יעיל יותר. אבל במקומות רבים כבר מבחינים בסימון חדש הלקוח “מלוח התמרורים ” : מעבר חצייה לרוכבי אופניים (צמוד לסימון מעברי החצייה להולכי רגל) זה בדיוק “הזרז” לשימוש רוכבי אופניים במדרכות, ובניגוד לרצון (ההכרחי) לנתב את רוכבי האופנים בנפרד מהולכי הרגל.

  14. הכל נכון לגבי מדינת תל אביב. בוא לקריות, למשל – כמעט ואין דבר כזה, ולא יודעים על מה אתה מדבר 🙂
    לעולם יטיילו הולכי רגל על נתיבי האופניים, הם הרוב כאן, נא להפנים.

    1. לא הבנתי. אם הולכי הרגל הם הרוב אז מותר להם ללכת בכל מקום? כי “הם הרוב”?

  15. למה אף אחד לא מדבר על כך שבכל השבילים נוסעים לשני כיווני הנסיעה,אפילו אם לפעמים מצויירים חיצים המורים על כיוון הנסיעה.
    בשביל הולכי הרגל (אפילו אלה שכן מודעים לשבילים הנ”ל) זה סיוט לחצות שביל אופניים
    רוצים להרגיל את הציבור – לפחות שיעשו את זה כמו שצריך.

    1. זו בהחלט בעיה. לדעתי שבילי אופניים חד כיוונים הם טעות בעיקר כשמדובר על שביל על גבי המדרכה. בכל מקום צריך להקצות די רוחב כדי לאפשר שבילים דו כיווניים.

      1. נסיעת אופניים (חשמליים, לא חשמליים) ושאר כלי רכב (ממונעים) על המדרכה הם הטעות. רוצים לעודד ולתעדף אופניים כדי ליצור שינוי בכמות כלי הרכב בעיר? סבבה. על חשבון כלי הרכב!
        המסר: רוצה לסוע ברכב פרטי? סבבה, רק קח בחשבון שצפוף ויהיו מלא פקקים. רוצה מהר? סע באופניים, באוטובוס, במונית או … לך ברגל.

        כל פתרון אחר הוא עיוות והחמצת הסיכוי לשינוי.

        אגב, ספוילר? זה לא יקרה. יש לעיריה עניין להתפרנס מדוחות חניה לרכב פרטי. זה קל ומכניס הרבה כסף.

  16. סתם לידיעתכם חציית אופניים במעבר חצייה כאש אתה רכוב על האופניים הינה עבירת תעבורה….

  17. כל הכתבה הזו לא רלוונטית המדינה לא תעשה את מה שאתה כותב, זה שעות של חשיבה והמבצעים לא מסוגלים לחשוב לפני שהם עושים עבודה לכן הם עושים חצי עבודה ומקווים שהרעש ירד, לדעתי הפתרון הכי טוב זה עניין הכביש הבעיה היא שישראל זה לא אירופה אין מקום על הכביש לעשות עוד מסלול, לכן עדיף להרים את מהירות ל 60 לחייב בקסדה ולפחות שילמדו תמרורים ורק מאחרי גיל צבא שירדו לכביש, בינעירוני בלבד, בדרך מהירה בשוליים בשום אופן לא על המדרכה כל עוד המהירות מורמת ל 60 ו 60 זה כמו ווספה לא כזה הרבה ואפשר עם עושים מבחן על תמרורים לעבור גם מהר את המבחן אבל לא את כל התאוריה תמרורים זה מספיק לדעתי או אפילו בלי מבחן רק שיעברו קורס בלי ציון לפחות שיעברו משהו

    1. לפני קצת פחות מ20 שנה שהצעתי להקצות שבילי אופניים בתל אביב אמרו לי את אותו הדבר. “לא רלוונטי, בחיים לא יקרה פה, זה ישראל”

  18. נא להשתמש במונחים נכונים: כאשר הרכיבה היא במסלול המסומן בקצה הכביש, מדובר ב”נתיב אופניים”. זאת לעומת “שביל אופניים” שהוא מופרד לחלוטין מהכביש, למשל בתוך פארק או – לצערנו – על המדרכה.

  19. שביל אופניים לא צריך לעבור שום מיתוג ודי כבר עם ההצאות של “להיות נחמד” לעבריינים.
    מי שהולך על שביל אופניים צריך לחטוף קנס כזה שיוציא לו כל מחשבה לחזור וללכת על שביל אופניים.
    מי שנפגע מאופניים על שביל אופניים צריך לשלם לרוכב האופניים פיצוי ולא להיות זכאי לשום פיצוי, כולל מביטוחי תאונות אישיות, על הפגיעה וזה מכוסה לגמרי בחוק, הליכה על שביל אופניים היא עבירה שמוגדרת פלילית ומי שנפגע כתוצאה מביצוע עבירה פלילית לא זכאי לשום פיצוי.

    די, מספיק אם ההתנחמדות, צריך להתחיל לפעול!!

    1. מיתוג שבילי אופניים זו לא התנחמדות, זו יצירת תשתית ברורה שתיצור התנהגות טובה יותר של המשתמשים/ות

  20. נראה כי יוצר המצגת כתבה לא מבין כל כך בבניין ועיר לפי מה שהוא מציג צריך להפוך את כל העיר רק בשביל ליצור רציפות בין שבילי / נתיבי אופניים דבר שנראה לי קצת יהיר וחוצפתי
    נכון שיש “למתג ” את הנתיבים ולסמן אותם בצורה ברורה אבל בין זה לבין ליצור רציפות שמצריך חפירה בכל העיר נראה לי קצת יומרני וטיפשי

  21. דבר ראשון הנסיעה של רוכבי האופניים חייבת להיות שרוכבים במדרכה רק באותו כוון של נסיעת כלי הרכב ולא נסיעה לשני הכיוונים באותה מדרכה.הגם שרוב רוכבי האופניים בכלל לא רוכבים בשבילים.אין פיקוח ואכיפה ואין רישיון עם מספר כמו שהייה פעם.וגם לאופי הרוכב הישראלי צריך לרשת את מסלולי הרכיבה.

  22. ישראל בשביל אופניים והעירייה מודעים לבעייה של חוסר האחידות בנתיבים – מעניין מה הם אומרים על כך.
    רק הערה אחת: חוסר הרציפות בכניסה לצמתים מכוון והוא מוצדק, ומטרתו לעורר ולחדד את מודעותם של הרוכבים לכניסתם לצומת. אילו השבילים רצופים ומונוטוניים גם בצמתים, היו נגרמות תאונות כתוצאה משאננות ברכיבה בהם.

    1. לדעתי צריך לייצר רציפות גם בתוך הצמתים, ויחד עם זאת לייצר אמצעי האטה כמו תמרורים וסימני על גבי השביל עצמו.

כתיבת תגובה

הדוא''ל לא יוצג באתר. שדות החובה מסומנים *