בדרך בגין 150-152 עומד שלד שבנוי כבר מספר שנים עד למפלס הרחוב (מרתפים בלבד). שם המיזם השתנה כמה פעמים: מ"בית אכטמן" דרך "מגדל מטרופולין" ועד "מגדל WE" (ומי יודע אולי זו לא המילה האחרונה) בשנת 2010 נקנה השלד ע"י קרדן והיום נצפתה פעילות באתר – שכנראה הופך סוף סוף לאתר בנייה. ייתכן גם שחלקי המנוף …
שני שלטי פרסומת זהים בשתי ערים שונות. מאז שעיריית ר"ג חתמה על הסכם שילוט חוצות עם חברת JCDecaux, היא מתעמרת בהולכי הרגל בעיר. השלטים מוצבים במקומות הכי מעיקים שאפשר עבור הולכי הרגל. החופש המוחלט שניתן לJCDecaux לפזר את שלטי הפרסום בכל מקום בר"ג הוא ההגדרה המילונית של "הפקירות". נראה שעיריית ר"ג אפילו לא שולחת נציג …
תחבורה ציבורית היא נושא מדובר ומתוקשר. ראשי ערים ופוליטיקאים מנופפים הרבה בצמד המילים "תחבורה ציבורית". חבל להם, הפוליטיקאים שהתחבורה הציבורית בעיר שלהם היא לא רכבת, מטרו, או קפסולות ברחיפה מגנטית. כמה חבל להם, שתחבורה ציבורית זה בעיקר אוטובוסים. בגישה הישראלית, אוטובוסים הם "רע הכרחי". האוטובוסים ממוצבים בתודעה הרווחת כסוג של מוצא אחרון. אוטובוס זה לא …
להסתכל בקנקן: ככה מפרסם ראש עיריית פ"ת את התחנה המרכזית החדשה של פ"ת – בלי אוטובוסים! לקריאה »
בימים אלו אנו מקימים את "התנועה לאיחוד המטרופולין". המטרה היא איחוד רשויות מטרופולין תל אביב לרשות מוניציפלית אחת גדולה ואיתנה, דבר שיחזק את הכח של העיר ויחסוך מיליארדים של שקלים. עם עיריית-אם אחת גדולה לתל אביב רבתי, אפשר יהיה להמנע מטעויות תכנוניות שמקורן בפוליטיקה מוניציפלית שפלה, ולהתחיל להתייחס לתל אביב רבתי כפי שצריך להתייחס אליה …
הקו הירוק והסגול, מיזם תחבורה ציבורית חשוב ביותר, ושאני מאוד בעדו, מצוי כעת בשלב הגשת ההתנגדויות. המועד האחרון להגשת ההתנגדויות הוא יום רביעי הקרוב. כתבתי כמה התנגדויות אותם אגיש מחר לוועדה לתשתיות לאומיות. אז הנה התנגדויותי / השגותיי – כאן בבלוג: קו ירוק: יש לאפשר מסחר בתחנות תת קרקעיות – אם לא יוכנו מראש יחידות …
מחר אגיש את התנגדויותיי בנושא הקו הירוק והסגול של הרק"ל. העתקתי לבלוג. לקריאה »
תחנת האוטובוס המצולמת (ממוקמת ברח' החרש פינת שד' לוינסקי) היא תחנת האוטובוס התדירה ביותר בסמיכות לתחנה המרכזית. היא מזינה את התחנה המרכזית ומוזנת על ידה נמרצות, משך כל היום. למעשה היא בעצמה חלק חשוב ובלתי נפרד מהתחנה המרכזית. אך הקישור הרגלי בין התחנה הזו לבין מבנה התחנה המרכזית הוא בלתי אפשרי עבור חלק מהאנשים. אז …
השיח החדש סביב מוניות שירות מדאיג אותי. מוניות שירות מוזכרות שוב ושוב בהקשר של פיתרון לבעית חוסר התחבורה הציבורית בשבת או בהקשר של חלופה מרעננת לאוטובוסים הגדולים, מרעישים ומזהמים (כביכול). הפסאודו-טענה הזו נאמרת ע"י אנשים שלא נוסעים מספיק במוניות שירות או לא מבינים איך מוניות שירות עובדות. מוניות שירות הן הרבה יותר מוניות מאשר שירות. …
ההשפעה הגבוהה שיש לעיתונאים על השיח הציבורי במגוון נושאים תמיד הוציאה אותי מדעתי. כל מה שצריך לעשות כדי להאכיל אנשים בלוקשים הוא יכולת כתיבה ופינה קבועה באחד מאתרי החדשות. תמיד הוטרדתי מכך שהעיתונאים אשר מזינים את הידע שלנו הם לא אנשי מקצוע, ואין להם בהכרח "מקורות" שלנו אין. הם סתם אחרוני ההדיוטות שמגיעים למסיבות עיתונאים. …
עיריית ת"א שלום, זה נכון שלאחרונה אתם דואגים ליותר ויותר מדרכות רחבות בעיר. ברח' קפלן אפילו הוזזו ממקומם 5 מבנים לשימור כדי להרחיב את רח' קפלן ואת המדרכה שלו. זה לא כ"כ קשה להפריד בין רכבים, הולכי רגל ורוכבי אופניים. אם אנחנו מסוגלים להזיז מבנים ממקומם, אנחנו בטח יכולים להזיז רכבים ממקומם. אז איך זה …
באיחור ניכר, ממשיכים את הגדר הממותגת סביב תחנת הרק"ל ארלוזרוב. עד עכשיו, רק החלק הצפוני של אתר הבנייה הוקף בגדר הממותגת: לכל המגיעים לתחנת רכבת מרכז באוטובוס מכיוון ז'בוטינסקי – צפוי קושי בלמצוא את הדרך לרכבת מרכז. רק שלט קטן מורה להולכי הרגל על הכיוון, וגם בו אין שום אזכור לקיומה של תחנת הרכבת. סתם …
תסדיר השבילים בשד' בן גוריון מעט שונה מרוב השדרות בתל אביב. שביל האופניים רחב יותר משביל הולכי הרגל ובין השבילים בדרך כלל ישנה פיסת קרקע "חופשית" של כורכר. פיסות הכורכר האלה הולכות ומתמלאות עם השנים ברכיבים שונים כמו מתקני שעשועים, ספסלים חדשים תחנות תל אופן וכ'. לאחרונה החילו להרחיב מעט את שבילי הולכי הרגל הצרים …
