בפרק הקודם הצגתי את ההחמצות הגדולות ביותר בכך ש"תל אביב הגדולה" מחולקת רשויות רשויות. טענתי שהתחרות בין הרשויות המוניציפליות במטרופולין היא תחרות מיותרת ומזיקה, ואין תחום אחד בו היא מועילה. בפרק הזה אני רוצה לדבר על הפחד המיותר שיש לאנשים מ"הכחדת האופי" של העיר שלהם במקרה של איחוד עם תל אביב, ואיך זה קשור להזדמנות …
בית החולים איכילוב הוא מבנה המושך אליו מבקרים רבים מטבע הדברים, ומיקומו ברח' ויצמן, רחוב שאינו מהווה עורק תחבורה מרכזי בעיר, מגביל את האפשרויות להנגיש אותו לתחבורה ציבורית תדירה. אחת התלונות הנפוצות ביותר של קשישים בנושאי תחבורה ציבורית היא שיש צורך להחליף קווים כדי להגיע לבית החולים, וזה בהחלט נכון. מספר קווי האוטובוס שחולפים ממש …
מתקן השירותים התת קרקעי בכיכר מגן דוד שופץ לפני כעשור וכיום הוא נראה כך: הנה הפיתרון: אז מתי העירייה תשכיל לרכוש ציוד להסרת גרפיטי?
בפרק הקודם טענתי שתל אביב היא לא רק הרשות המוניציפלית "תל אביב-יפו" אלא כוללת גם את הרשויות המוניצפליות הצמודות כמו ר"ג ופ"ת, ושיש לאחד את הרשויות האלה לתל אביב ובכך ליצור את "תל אביב הגדולה", לה תיהיה עיריית-אם שתכלול את כל הערים המאוחדות, שיהיו לרובעים בעיר הגדולה. בפרק הזה אני רוצה להציג את ההחמצות העיקריות …
מה זה תל אביב? כאשר תושב גבעתיים השוהה בחו"ל נשאל איפה בישראל הוא גר, תיהיה התשובה "תל אביב". כאשר תושב שכונת בבלי בת"א יוצא לסידורים הוא אומר "נסעתי לתל אביב". כאשר מדווח על פיגוע ברעננה בתקשורת הזרה, קוראים לזה "Terror act in TEL AVIV" כשזוג שעובר דירה "לא רוצה לעזוב את תל אביב" הוא בד"כ …
בהמשך לדיווח מדצמבר האחרון על סגירת פתחי האיורור (פירים) של החניה התת קרקעית, הנה לפניכם תמונה ראשונה שצולמה היום, של פתח האיוורור סגור ברשת מתכת עליה אפשר לדרוך. כעת יש סוף סוף רצף מדרכה מהחזית המסחרית הטרייה עד לכביש. נקווה שיתר פתחי החניונים יסגרו גם הם.
שני שלטי פרסומת זהים בשתי ערים שונות. מאז שעיריית ר"ג חתמה על הסכם שילוט חוצות עם חברת JCDecaux, היא מתעמרת בהולכי הרגל בעיר. השלטים מוצבים במקומות הכי מעיקים שאפשר עבור הולכי הרגל. החופש המוחלט שניתן לJCDecaux לפזר את שלטי הפרסום בכל מקום בר"ג הוא ההגדרה המילונית של "הפקירות". נראה שעיריית ר"ג אפילו לא שולחת נציג …
תחבורה ציבורית היא נושא מדובר ומתוקשר. ראשי ערים ופוליטיקאים מנופפים הרבה בצמד המילים "תחבורה ציבורית". חבל להם, הפוליטיקאים שהתחבורה הציבורית בעיר שלהם היא לא רכבת, מטרו, או קפסולות ברחיפה מגנטית. כמה חבל להם, שתחבורה ציבורית זה בעיקר אוטובוסים. בגישה הישראלית, אוטובוסים הם "רע הכרחי". האוטובוסים ממוצבים בתודעה הרווחת כסוג של מוצא אחרון. אוטובוס זה לא …
בימים אלו אנו מקימים את "התנועה לאיחוד המטרופולין". המטרה היא איחוד רשויות מטרופולין תל אביב לרשות מוניציפלית אחת גדולה ואיתנה, דבר שיחזק את הכח של העיר ויחסוך מיליארדים של שקלים. עם עיריית-אם אחת גדולה לתל אביב רבתי, אפשר יהיה להמנע מטעויות תכנוניות שמקורן בפוליטיקה מוניציפלית שפלה, ולהתחיל להתייחס לתל אביב רבתי כפי שצריך להתייחס אליה …
הקו הירוק והסגול, מיזם תחבורה ציבורית חשוב ביותר, ושאני מאוד בעדו, מצוי כעת בשלב הגשת ההתנגדויות. המועד האחרון להגשת ההתנגדויות הוא יום רביעי הקרוב. כתבתי כמה התנגדויות אותם אגיש מחר לוועדה לתשתיות לאומיות. אז הנה התנגדויותי / השגותיי – כאן בבלוג: קו ירוק: יש לאפשר מסחר בתחנות תת קרקעיות – אם לא יוכנו מראש יחידות …
תחנת האוטובוס המצולמת (ממוקמת ברח' החרש פינת שד' לוינסקי) היא תחנת האוטובוס התדירה ביותר בסמיכות לתחנה המרכזית. היא מזינה את התחנה המרכזית ומוזנת על ידה נמרצות, משך כל היום. למעשה היא בעצמה חלק חשוב ובלתי נפרד מהתחנה המרכזית. אך הקישור הרגלי בין התחנה הזו לבין מבנה התחנה המרכזית הוא בלתי אפשרי עבור חלק מהאנשים. אז …
בתחנת הרקל התת קרקעית "אבן גבירול-ארלוזרוב" (השייכת לקו הירוק) ייעשה שימוש בלובי של בניין פרטי, בו יהיו המעליות המקשרות את התחנה עם הרחוב. אינטגרציה כזו בין התשתית הציבורית לפרטית נהוגה בהרבה מקומות בעולם. כאן בישראל זה נדיר מאוד. המהלך הזה יחסוך מהרחוב את מבני המעליות.